Reglas para el trucaje de una moto

 REGLAJE PARA AUMENTAR LA CILINDRADA DE UNA MOTOCICLETA 4T

Como dice el titulo, hay unas reglas o pautas que se deben tener en cuenta a la hora de repotenciar una motocicleta, en ello pondremos nuevamente el caso de la Honda XR150L que modificamos en este blog.

Como bien, en las paginas anteriores podemos resumir que la XR150L pasó de ser 149.15cc a 202.52cc obteniendo un incremento de 53.37cc demás y de una RC de 9.5:1 a 10.5:1.

A lo que nos lleva al siguiente punto:

1.) Existe un reglaje de trucaje o modificaciones que nos indica que si vamos a utilizar una motocicleta para el día a día, no debemos exceder el 25% de su cilindrada real para evitar desgastes prematuros, fisuras y/o fracturas en los componentes internos del motor, y que no debemos aumentar mas de 0.5 puntos la relación de compresión del motor para evitar fracturas en los componentes de la cámara de combustión. (Biela, pistón, anillos, cilindro, culata, válvulas.)

Si realizamos una regla de 3 para hallar estos valores obtenemos que:

100%  -----------> 149.15cc

25%    ----------->     X

Obteniendo como resultado:   X=(149.15cc*25%)/100%  Donde podemos cancelar los símbolos (Unidades) de %

obteniendo un resultado de:   X=3728.75cc/100 = 37.2875cc

Es decir, que a nuestra Honda XR150L realmente solo la podemos aumentar 37.2875cc mas, dejándonos un resultado de 186.4375cc como MAXIMO para no tener grandes problemas ni grandes modificaciones en la motocicleta. y dejando una relación de compresión de máximo (9.5:1 + 0.5:1) = 10:1=RC.

Cilindrada máxima = 186.4375cc

RC máxima = 10:1

Sin embargo, aun debemos seguir ajustando los demás puntos dentro del reglaje ya mencionado en los diferentes paginas anteriores, el tema de régimen de giro jugando con la relación del kit de arrastre, aumentando 2mm mas el agujero del respirador o recuperador, jugando con la carburación ideal. Todos estos puntos son fundamentales para evitar la saturaciones de gases y energía acumulada dentro del motor y así evitando que esto pueda resultar en la fisura o fractura de los componentes internos del mismo.

La XR150L a la que le aumentamos mas del reglaje mencionado, sufrió una fractura en la biela, rompiendo el motor, por lo que yo aconsejo NO aumentar mas de 25cc aunque el reglaje nos permita 37cc y dejar la relación de compresión tal cual está o aumentarla solo en 0.2puntos, esto mejorando rotundamente la respuesta de la motocicleta, pero no alterándola demasiado para que su motor no se fatigue.

como consejo, después de investigar mas y tener mas experiencia en el campo, es mejor cepillar o rectificar la culata que aumentar la carrera del pistón, hacer un porting o ampliación al escape, pulirlo que quede liso como un espejo, instalar un árbol de levas preparado y finalmente instalar un sistema de escape Full System. Con esto mitigamos al máximo que se nos queden gases acumulados dentro del motor. 

Cabe aclarar que el trucaje o repotenciación de un motor, solo nos mejora en la repuesta de aceleración, mas no nos entrega una potencia similar a una 190cc o 200cc de fabrica ya que para ello debemos jugar también con la caja de cambios, lo cual es sumamente costoso y complejo.