Cilindrada.

1.)  Aumento de cilindrada: Para aumentar la cilindrada se puede hacer de dos maneras, o en mi caso, las dos maneras. El A es aumentar el diámetro del cilindro, y el B es aumentar el recorrido en la carrera del pistón.

(Al final de esta pagina hay un tema MUY importante)

 

En mi caso, yo cambiaré el cilindro de 57,300mm por uno de 64,500mm, estos cilindros deben ser un kit especial para nuestro tipo de motocicleta, o tu cilindro original torneado y re-encamisado. Teniendo en cuenta que algunas motos tocan alterar la carcasa, y estos son cambios que YA NO TIENEN MARCHA ATRÁS si te arrepientes del trucaje. 

Y aumentaré la carrera con un pasador de biela a cigüeñal descentralizado, desfasado o desplazado, de 1mm.  Donde mi pistón en PMS subirá 1mm mas y en PMI bajará 1mm más, dando un total de recorrido de 2mm en total, pasando de 57,838mm a 59,838mm.

  

Para el bulón desfasado, (o excéntrico) se tomo la medida del bulón original, cuyo diámetro es de 28mm y su altura es de 47mm, se envía a un tornero capacitado, para fabricarlo en ACERO 4041, que dicho acero nos da una fuerza media y resistencia a la fractura. adicionalmente tiene una alta resistencia a la fatiga. Siendo esto después de fabricarlo y sus conductos de entradas de lubricación, el tornero lo templa, dando mayor resistencia a la fuerza media, mayor resistencia a la fatiga y mayor durabilidad. Recordar que el bulón o muñón de la motos también están echas con acero. 

Esto se hace con el fin de no alterar físicamente el cigüeñal de la motocicleta. y a la hora de removerlo todo sigue siendo estándar y económico. 

La formula para hallar la nueva cilindrada real, es la siguiente: 

3,14159 * (Diámetro Cilindro^2*Carrera)/4 *X cilindros.

EJ: en mi caso seria:

3,14159 * (64,500mm^2*59,838mm)/4*1 = 1955178352mm^3

Solo falta pasar los milímetros cubico a centimetros cúbicos, para ello lo dividimos el resultado entre mil. Quedando 195,52cc.

NOTA: Nuestros motores tienen un respirador o ''recuperador de aceite'' en la parte superior de la carcasa central derecha, la cual se encarga de liberar la presión interna del motor, ejercida por por el cigüeñal y los engranajes internos, dicha presión ahora es mucho mayor a causa del trucaje que le hemos aplicado a la motocicleta, por lo que ahora este agujero debe ser mas amplio. Para un incremento de 50cc aproximadamente, hablando hipotéticamente de aproximadamente 2 a 2,5HP de ganancia, el recuperador de aceite debe ser incrementado en su diámetro aproximados 2mm. Esto para que dicha energía pueda ser expulsada con menor restricción y no suframos recalentamientos ni vibraciones adicionarles en la parte interna del motor. 

En caso de la XR150L el diámetro de esta es de 8mm al aumentarla 2mm tendríamos un recuperador de aceite de 10mm de diámetro,  claramente tendremos que mandar fabricar el tuvo donde se inserta con la manguera, dicho tuvo tiene una altura de 40mm a 50mm, y un espesor de 1mm.