Régimen de giro

1.)  Aumento régimen de giro: Para aumentar el régimen de giro, se debe tener en cuenta la relación de los piñones en nuestra caja de cambios, comparando la relación de velocidades y la relación de reducción de una moto del mismo estilo que tenga la cc a la que la vamos a escalonar. 

      Original Honda XR 150L

Relación de velocidades	1ra 2,785
	2da 1,875
	3ra 1,409
	4ta 1,120
	5ta 0,937
Relación de reducción (prim/final)	3,350 / 2,882

En mi caso, mi motocicleta es una tipo doble propósito, por lo que me interesa que su relación de velocidad en general sigan cumpliendo su función de trabajo, de arrastre en lugar de velocidad.  Comparándola con dos de su misma especie, la Suzuki DR200 y la Honda XRE190, encontramos una relación de piñones idénticas. Incluso en la misma XR 250 Tornado, donde su alteración relevante se da en la primera marcha. En la XR150 seria de 2,785 mientras que el promedio entre la XRE190 y la DR200 es de 2,85. Siendo muy irrelevante, estando aun dentro del rango de relaciones conjuntas.
La formula para la relación de sus marchas es la siguiente:

Z1: Dientes piñón cigüeñal. (salida)
Z2: Dientes piñón caja de embrague. (entrada)
Z3: Dientes piñones caja de cambios eje primario. (salida)
Z4: Dientes piñones caja de cambios eje secundario. (entrada)
Z5: Dientes piñón primario kit de arrastre. (salida)
Z6: Dientes piñón secundario kit de arrastre. (entrada) 

Relación de reducción: (Z2*Z4*Z6) / (Z1*Z3*Z5)

Donde Z3 y Z4 son los únicos que cambiaran sus valores respectivamente a la marcha que se quiera buscar su relación.

La relación de reducción, es la que se encarga de reducir la fuerza y velocidad con la que llega del cigüeñal, ya que de lo contrario podría ocasionarnos daños físicos en la motocicleta y a nosotros mismos.

     
    Relación de velocidad: Piñón receptor / Piñón transmisor.

Mientras mas grande sea el número, mayor es su fuerza de arrastre, pero menor será su velocidad. y mientras menor sea su número, mayor será su velocidad pero no tendrá fuerza de arrastre. 

Al aumentar la cilindrada, ahora se deberá buscar la mejor relación de reducción inicial (Piñón de cigüeñal a piñón de caja de embrague) y reducción final (kit de arrastre). Yo probaré dejando todo original. Pero el kit de arrastre original de 49/17=2,882

La cual actualmente la tengo en 49/16=3,0625 debido a las pendientes de mi zona montañosa.  En caso tal de sentirla amarrada (con mucha fuerza, pero muy lenta o sobre revolucionada), podría jugar entre una relación de 49/17= 2,882 original ó 46/16=2,750. Para rebajar el amarre, dejándola mas suelta mejorando velocidad y rebajando RPMS.

NOTA: Un diente del piñón de salida equivale aproximadamente a 3 dientes de la corona. (Piñón de entrada)