Carburación.

 4.)  Mejorar la carburación, ajustarla a la cilindrada.

Para mejorar la carburación de la motocicleta, se debe  tener en cuenta la información brindada en su libro del propietario o en su libro del taller si se tiene el lujo de contar con este ultimo.

Allí en la mayoría de las motos a carburador, nos explica como debe ser su ajuste, donde su tornillo de ralentí, en modo ralentí (la palanca negra en la posición del medio) y el motor previamente calentado, se debe ajustar aproximadamente a 1400±100RPM.

Esto quiere decir que para ajustar el carburador, debemos tener la moto en temperatura optima, colocar el carburador en modo ralentí y ajustar su tornillo ralentí (Mezcla), hasta que el motor quede en un rango de 1400 a 1500RPM en neutro. Sin accionar el acelerador. 

Para saber esto, una vez puesto a estas RPM, bajamos el ralentí a modo normal, apagamos la moto y la volvemos a encender, esta debe encender sin hacer uso del acelerador. Solo usando el cran o el start, sin acelerar la moto debe encender y sostenerse.  (haciendo de cuenta que es un carburador en optimas condiciones)

Para su surtidor principal o tornillo de aire, (ver imagen) esta tiene un rango en el manual del taller, la cual nos dice que debe cerrarse del todo, y luego abrirla en un rango de 1 vuelta y 1/4, máximo 1 vuelta casi llegando a la segunda, dependiendo el comportamiento del motor durante el ajuste y teniendo en cuenta la latitud sobre el nivel del mar donde se viva. En mi caso, vivo a 2232msnm lo que mi Surtidor piloto tiene 1 vuelta y media. y su tornillo ralentí lo dejé en un rango de 1500 a 1600rpm.

(recomendado, dejar una mezcla estequiométrica tirando a rica, ya que una mezcla pobre, nos ahorra gasolina, pero este nos afecta el rendimiento del motor, y una mezcla rica nos consume mas gasolina, nos entrega un mejor rendimiento en el motor, pero nos expulsa mas entes contaminantes, violando la normativa ambiental nacional.)

Ahora bien, una vez ya tengamos la moto trucada, con su aumento de cilindrada, debemos tener en cuenta que nuestra carburación ahora debe ser mayor, por lo que debemos cambiar el carburador por uno mas grande. y para saber cual es ese carburador adecuado que debemos usar, usaremos la siguiente formula.

( https://www.ecured.cu/Efecto_Venturi )

[Raíz Cuadrada de (Cilindrada real/1000 * (RPM)]*0,8

Para las RPM se debe emplear los RPM donde se alcanza la potencia máxima.

Potencia max: 12,15HP a 7750RPM.

Torque max: 12,5NM a 6000RPM.

Reemplazando valores en la formula, con datos originares XR150L

[Raíz Cuadrada de (149,15cc/1000*(7750)]*0,8 =

[Raíz Cuadrada de (0,14915mm³*7750)]*0,8 =

[Raíz Cuadrada de (1155,9125mm³)]*0,8 =

33,99871321mm*0,8 =  27,19897057mm

Aproximado 28mm. Efectivamente la XR150L emplea un carburador PZ28. (Exactamente un PD de 28mm)

Así que reemplazamos valores con la nueva cilindrada y obtenemos que: 

[Raíz Cuadrada de (202,52cc/1000*(7750)]*0,8 = 31,6938mm

Obtenemos un carburador de 30mm ó de 32mm para la nueva cilindra. Yo la dejaré en 30mm para evitar hacer mas adaptaciones innecesarias y obtener mejor aprovechamiento del efecto Venturi.

Sin embargo, la XR150L de fabrica trae unos boquereles (Chiclers o surtidores) bajos, de #35 y #102, los cuales yo reemplazaré por unos  #38 y #112.  UN carburador nuevo de PZ30mm que seria el adecuado ahora a la nueva cilindrada, no trae unos surtidores adecuados para dicha altitud, lo que poner un PZ30 seria lo mismo que seguir con el PZ28. 

NOTA: En la próxima pagina vienen los cambios esenciales que se deben hacer, para que estos 4 métodos cumplan su función a cabalidad optima.