3.) Aumentar la relación de compresión: En un resumen básico y detallado, una relación de compresión en un motor, es un pequeño volumen donde se comprime toda la mezcla ingresada en la cámara del cilindro.
NOTA IMPORTANTE: No se debe disminuir la cámara de combustión a la ligera, se debe tomar medidas exactas antes de hacer estos cálculos ya que las válvulas podrían golpear con el pistón o la fuerza de la detonación fracturar el material. Esta reducción es aconsejable hacerla solo en la junta entre el cilindro y culata, evitar al máximo rectificar el espesor del cilindro.
Cuando la moto de 4 tiempos, se encuentra en su tiempo de Admisión, su pistón se encuentra en el PMS o Punto Muerto Superior, y comienza a descender hasta el PMI Punto Muerto Inferior, generando un vació, en este desplazamiento, la válvula de admisión se abre permitiendo el ingreso turbulento de mezcla que es succionada por causa de este vació creado. Allí pasa al Segundo tiempo llamado Compresión, donde el pistón, pasa del PMI al PMS, empujando hacia arriba toda esa mezcla que ingresó, dejando un pequeño conducto entre las válvulas y el pistón en PMS, donde todo el volumen de mezcla a sido comprimido.
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| RC |
Su formula es RC: (CC+V)/V
CC: Cilindrada real unitaria (un solo cilindro) (ver formula pagina anterior)
V: Volumen de la cámara de combustión.
Para medir el volumen de la cámara de combustión, hay dos maneras de hacerlo, la primera es con el motor en PMS sin bujía, y la segunda es con el motor desmontado y seccionado.
La segunda nos da un valor mas acertado, mas real de la medio del volumen de la cámara de combustión.
Opción 1. Nos aseguramos de que la moto se encuentre en PMS, retiramos la bujía, y con la ayuda de una jeringa y aceite del motor en buen estado, procedemos a enderezar el motor lo mas cercano a los 90 grados con respecto al suelo en lo posible. Por el conducto de la bujía aplicamos el aceite y cuando este se llene, a la cantidad original que contenía la jeringa, le restamos la que halla quedado en ella y así sabremos aproximadamente de cuantos centímetros cúbicos es nuestra cámara de combustión.
Ej.: Jeringa con 20cc, aplicamos y nos queda en la jeringa 2,1cc. Entonces 20cc-2,1cc=17,9cc, lo que significa que nuestra cámara de combustión es de 17,9cc.
Ahora reemplazamos valores en la formula de la RC. Y obtenemos que:
RC:(149,15+17,9)/17,9 = 9,33 redondeado a 9,5
Esto se leería 9,5:1 (9,5 a 1)
Opción 2. Esta es la que yo realicé para una medición exacta del volumen de la cámara de combustión y sacar su Relación de compresión. Esta opción se dividirá en 3 partes:
A.) Con la culata, junta o empaque y pistón desmontados, cogemos la culata, y la ponemos boca arriba (asiento de válvulas mirando hacia el techo), aseguramos que sea una parte plana, y en su concavidad, realizamos el mismo procedimiento de la jeringa.
B.) Con el pistón en una superficie plata, si esta es de cabeza cóncava (Forma de cráter con profundidad) se emplea el mismo procedimiento de la culata.
C.) El empaque que va en medio de la culata y el cilindro (generalmente metálico) con la ayuda de un pie de rey, calculamos su espesor y el diámetro del agujero de cilindro, calculamos su volumen (Pi por diámetro al cuadrado por altura sobre 4) donde la altura será su espesor. Y realismos la sumatoria de de los 3 volúmenes.
Para mi caso, el estudio de las mediciones quedaron de la siguiente manera:
Junta: Pi = 3,14159
Diámetro: 6,454cm
Espesor (Altura): 0,25mm (Cuando apretamos los tornillos, la junta se comprime en promedio 0,10mm)
3,14159x[(6,454cm x 6,454cm)x(0,025cm -0,010cm)] / 4 = 4,90cc
V. Pistón: 5,4cc
V. Culata: 10,2cc
V. Junta: 4,90cc
V. total = 5,4cc + 10,2cc + 5cc ----> V. Total = 20,6cc.
RC:(195,52cc+20,6cc) / 20,6cc = 10,49
Empleada la formula de RC, obtenemos que RC = 10,49 Aproximando a 10,50:1
Por lo tanto, disminuir 1mm en el espacio de la cámara de combustión, nos daría como ganancia 0,8 a 1 punto a favor en la RC. Incrementando su fuerza en la combustión, mejorando potencia y torque de la motocicleta.
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