Consejos para el trucaje.

 CONSEJOS PARA LA CONSERVACIÓN ADECUADA DEL MOTOR MODIFICADO.

PREVIO AVISO: Esto antes de hacer cualquier cosa, ten en cuenta que NINGUN mecánico, ningún taller, te va a dar garantía de la seguridad y efectividad de el trucaje, por lo que estas solo y  corres por tu cuenta.

(Yo soy mi propio técnico, así que yo mismo me doy mi propia garantía.) 

I) El primer consejo es hacer todo el cambio en conjunto, todas las piezas juntas para no estar desarmando de a poco la moto ya que alterar aquí y no retocar allá, causa daños colaterales a todo el sistema del motor.  Por lo tanto es recomendable y aconsejable comprar todas las piezas de a poco con calma para luego hacer todo el cambio en conjunto. Y hasta sale más económico pagar una sola mano de abra. 

II) Como segundo consejo, va de la mano con el primero, una vez todas las piezas ensambladas estén en su lugar, se deben dejar acoplar y brindar un arranque o despegue del motor adecuado, como si esta fuera nueva 0km.  Con el fin de desprender de las limaduras del material y acople perfectamente, para su dilatación termina, cierre y apertura completo del mecanismo, para la lectura de datos entre otros.

III) Esta lista va relacionada la nueva con la anterior, para no perder el orden de ideas, este consejo es el mas largo de la lista, ya que abarca toda la información recogida en un solo sistema, la lubricación.

Teniendo en cuenta este acople de piezas y despegue del motor, se debe realizar la lubricación adecuada, recuerda que al tener ahora una mayor cilindrada, nuestro aceite de motor ahora debe ser de mejor calidad, y más aun teniendo en cuenta que trabajará con mayor fuerza y esto desgastará un poco mas rápido de lo calculado por los ingenieros de la marca, el motor.

Para despegar adecuadamente el motor, debemos aplicar un aceite de calidad, para este caso de 200cc, uno semi sintético, por sus propiedades de limpieza, lubricación, amortiguación (choque de engranajes), prevención de corrosión, agentes refrigerantes y agentes limpiadores, que se adecuen a nuestro clima. En mi caso, Colombia donde no hay estaciones, y me encuentro a 2232msnm cuya temperatura máxima es de 26-28 grados Celsius y la mínima es de 8 grados Celsius, puedo emplear un aceite de tipo 20W40 ó 20W50.

(((((Para despegar el motor adecuadamente, se debe trabajar por debajo de los RPM cuyo torque máximo se entrega, ej. mi torque máximo en 150cc es de 12,5HP, y los entrega a las 6mil RPM, lo que debo recorrer unos 500km por debajo de estas revoluciones, y posteriormente, hacer el cambio de aceite en esos 500km recién recorridos, por gravedad, [retirara el tornillo de aceite del motor y dejar que caiga el liquido por gravedad] para así garantizar que la birura de partículas metálicas sean expulsadas, y repetir ambos procesos a los 1500km. De esos 1500km recorridos, el motor ya está listo para su cambio de aceite normal, cada 1500 máximo 1800km y sobrepasar las 6mil RPM eventualmente. Mi potencia máxima de 12,14hp en 150cc es a los 7750RPM.Así que preferiblemente no sobrepasar los 8mil RPM. Esto hablando de la XR para conservar aún más su motor)))))

Para calcular su nueva potencia y torque máximo es mejor llevarla a un dinamómetro, pero esto después de despegar su motor para evitar rayar el cilindro por alguna limadura que expulse durante el periodo de acople. Ya que calcularla a punta de formulas matemáticas y físicas, se vuelve complicado y largo, ya que tocaría calcular otros valores valores aparte y nuevamente para dichos valores el motor ya debe estar despegados para poder calcular su velocidad final máxima  en su 5ta velocidad y así calcular sus HP y NM manualmente.   Por lo tanto es mejor despegar el motor adecuadamente y ahí si llevarla directamente al dinamómetro. (Donde la cadena debe estar bien puesta y tensionada adecuadamente, ya que este puede llegar a variar considerablemente los resultados de la lectura) 

Como ahora mi motor estará alterado, debo garantizar que su viscosidad sea mucho mas adecuada, por lo que debo asegurar que sea un tipo ''SN'' que es la máxima calidad en aceites hasta la fecha, y mi caja de embragues es multi discos de tipo húmedo, por lo que dicho aceite también debe ser de tipo MA2 ya que la clasificación MA es para embrague húmedo y la clase ''2'' brinda mejor agarre de los discos evitando el desgaste prematuro de los mismos, evitándonos que estos patinen entre si a la hora de hacer cambio de marcha.

Yo empleo el aceite para motor de 4T Motul 20W50 con características de MA2 y SN.

Sin embargo, el aceite Shell Helix HX5 20W50 con SN y MA2 tiene mejores prestaciones y más agentes refrigerantes. Pero su costo es algo elevado. 

 

IV) REFRIGERACIÓN:  Para nadie es un secreto que ahora nuestra moto tendrá mayor temperatura de trabajo, entre 4 a 5 grados Celsius, lo que claramente nos puede llegar a molestar o incluso a perjudicar los componentes internos, como en casos de trabajo pesado y continuo, un viaje largo sin detenerse o trancones largos en las grandes ciudades.

Por lo que debemos buscar alternativas mas simples pero efectivas, y no, no estamos hablando de adaptar un radiador a la moto, ya que esto conllevaría mas gastos, mas trabajo, perforar las venas del cárter del motor, cambiar la bomba de aceite por una mas potente, modificar la cavidad de dicha bomba para que pueda encajar, y modificar la bomba de retorno de aceite, que es una bomba de la que nadie habla y muchos mecánicos ni tienen conocimiento de ella. 

La idea simple, y efectiva es mayor expulsión de aire, que vaya directamente dirigida a la parte externa del motor, específicamente al cilindro y la culata. Por ejemplo la Yamaha XTZ 250, tiene en sus alerones del tanque, una especie de embudo que agarra todo el aire que pasa por el frente superior de la moto y por medio de una sistema de conducto, dirige ese aire capturado, al cárter, en forma de chorro, este tipo de embudo esta echo de pasta. Es algo más o menos así: 

Con una boca inferior mas prolongada que va dirigida a través de las tapas del tanque, hasta el cilindro y culata. 

También cuenta con un sistema de embudo que dirige el aire atrapado a la parte exterior de la bujía.

Sin embargo, algunos anexan ventiladores refrigerantes (de computadora) frente al motor, para usarlas cuando están en ciudad, donde el trafico es lento y el aire no fluye, le aplica pasta térmica para evitar el daño en el material de los ventiladores, e impermeabilizan los sistemas eléctricos de las mismas para evitar daños colaterales en caso de agua. Sin embargo cuando llueve o se lava la moto, estas no se encienden para evitar un corto y porque el agua enfría el clima y a su vez enfría de manera directa el motor.

Este tipo de practica si es efectiva, sabiéndola instalar e impermeabilizar, inclusive motos grandes de alto cilindraje que cuentan con radiador, algunos usuarios aplican este sistema para ayudar en el enfriado del aceite y el motor, trabajando mas seguros y óptimamente. 

 

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION, POR FAVOR HAGAN SUS COMENTARIOS EN PROS Y CONTRAS PARA COMPRATIR INFORMACION Y OBTENER MAS CONOCIMEINTOS.

COMPARTAN ESTE BLOG CON SUS AMIGOS QUE QUIERAN HACER ESTE TIPO DE TRABAJOS Y TOMEN UNA DECICION MAS REALISTA CONOCIENDO TODO EL TRABAJO QUE ESTE CONLLEVA, Y POR ENDE DINERO.